Cum verific o mașină adusă din China înainte s-o cumpăr?

VIN-ul: ce îți spun cele 17 caractere

VIN-ul are 17 caractere. Primele trei formează codul producătorului (WMI). La mașinile făcute în China, primul caracter e „L”. Al 10-lea caracter arată anul de model: R pentru 2024, S pentru 2025, T pentru 2026. Al 9-lea e o cifră de control, calculată din celelalte, care prinde multe greșeli de copiere.

Caută VIN-ul în cel puțin trei locuri: pe caroserie, pe plăcuța de sub parbriz și în acte. Pe multe mașini chinezești apare și pe ecranul central sau în aplicație. Toate trebuie să fie identice. Dacă nu sunt, te oprești acolo.

Codul WMI nu îți spune tot: unele grupuri folosesc mai multe coduri, iar un cod poate fi înregistrat pe altă firmă din același grup. Folosește-l ca verificare de bun-simț: un BYD cu VIN care nu începe cu un cod BYD cere explicații.

Kilometrajul, accidentele și apa

Compară kilometrajul din bord cu datele din aplicația mașinii, cu istoricul de service și cu starea anvelopelor, pedalelor și volanului. Chiar producătorii tratează serios subiectul: garanția BYD exclude mașinile cu kilometrajul modificat sau la care kilometrajul nu poate fi verificat.

Aceeași garanție exclude daunele din inundații, apa intrată la trecerea prin apă adâncă și mașinile declarate daună totală de asigurători. Sunt exact riscurile pe care trebuie să le cauți la o mașină din import.

Semne de apă: umezeală sau noroi sub mochete, rugină pe șinele scaunelor și pe șuruburile de sub bord, mufe electrice oxidate, miros de mucegai. Semne de accident: spații inegale între panouri, vopsea diferită, suduri noi, airbaguri sau centuri înlocuite. La electrice și hibride, privește și carcasa bateriei de sub podea: loviturile și zgârieturile adânci acolo contează mai mult decât la o mașină pe benzină.

Mașinile „second-hand cu zero kilometri” și regulile Chinei din 2026

Multe mașini chinezești ajung în străinătate ca „second-hand cu zero kilometri”: sunt înmatriculate o dată în China și exportate imediat ca mașini rulate. În 2024 s-au exportat astfel 436.000 de mașini, iar estimările din industrie spun că 70–80% din mașinile exportate ca rulate sunt de acest tip.

Din 1 ianuarie 2026, o mașină exportată în primele 180 de zile de la prima înmatriculare trebuie să aibă o confirmare de service post-vânzare emisă de producător, cu țara de destinație, datele mașinii și ștampila producătorului. Tot din 1 ianuarie 2026, China cere licență de export pentru mașinile electrice pure; plug-in hybridele nu intră sub această regulă. Autoritățile au explicat măsura prin plângerile despre mașini vândute peste hotare pe canale neautorizate, cu actualizări limitate și service slab.

Pentru tine, asta înseamnă două întrebări. Pe ce canal a ieșit mașina din China? Și, dacă a fost înmatriculată acolo cu mai puțin de 180 de zile înainte de export, există confirmarea producătorului? Reține și că mașina a avut deja un prim proprietar în China, iar beneficiile de garanție rezervate primului proprietar nu mai sunt ale tale.

Bateria: cum verifici starea de sănătate (SOH)

SOH (state of health) arată câtă capacitate mai are bateria față de când era nouă. Ca reper, BYD garantează în Australia că bateria păstrează cel puțin 70% din capacitate în 8 ani sau 160.000 km. La o mașină semirulată, cu puțini kilometri, SOH ar trebui să fie aproape de cel inițial; o scădere mare e un semnal de alarmă.

Cea mai sigură metodă e citirea cu aparatul de diagnoză din unitatea care gestionează bateria (BMS). Pe lângă SOH, cere erorile memorate, diferența de tensiune dintre celule și rezultatul testului de izolație. Unele mașini arată informații despre baterie și în meniuri sau în aplicație, dar nu toate și nu mereu SOH.

Un test simplu îl poți face și tu: încarcă mașina, de exemplu de la 20% la 80%, și compară energia primită, afișată de stație, cu capacitatea declarată a bateriei. Rezultatul e doar orientativ, pentru că o parte din energie se pierde la încărcare. Verificarea contează și la plug-in hybride și EREV, nu doar la electrice.

Făcută pentru China: mufa de încărcare, limba, aplicațiile

Mufa e primul lucru de verificat la un electric sau plug-in hybrid. În China, încărcarea DC folosește standardul GB/T 20234, iar în Europa, Type 2 (AC) și CCS2 (DC). Versiunile chinezești au de obicei mufe GB/T, pe când versiunile de export pentru Europa au CCS2. Uită-te în capacul de încărcare, nu în fișa tehnică.

În Moldova, stațiile GB/T sunt puține. La hub-ul rapid EV Point de pe str. Mihai Viteazul 27 din Chișinău, doar cele două stații de 120 kW au și mufă GB/T; cele de 150 kW au CCS și CHAdeMO. Pentru o mașină cu GB/T întreabă ce adaptor primești, pentru AC și pentru DC, ce putere suportă și cum încarci acasă.

Apoi software-ul. Mașina pentru piața chineză are meniuri, asistent vocal, hărți și aplicații gândite pentru China, iar actualizările OTA vin de pe servere din China. Pe alte piețe, unele mărci au limitat aplicația la mașinile vândute oficial: în Kazahstan, aplicația Zeekr s-a lansat în 2024 doar pentru mașinile de la dealerii oficiali. Cere o demonstrație pe mașina concretă: limba meniurilor, navigația, aplicația pe telefonul tău și ce se întâmplă la actualizări.

Vama și înmatricularea în Moldova: acte și taxe în 2026

La vamă, Serviciul Vamal cere actul de identitate al proprietarului, documentul de proprietate (contract, factură sau document de plată), procura dacă e cazul și pașaportul tehnic al mașinii. Vechimea se calculează după anul de producție, iar drepturile de import depind de vechime, capacitatea cilindrică și valoarea în vamă.

În 2026, electricele sunt scutite de acciză, plug-in hybridele au acciza redusă cu 50%, iar hibridele clasice cu 25%. Se mai plătește taxa pentru proceduri vamale, de 0,4% din valoarea în vamă, dar nu mai mult de 1.800 €. Importul autoturismelor e scutit de TVA în baza art. 103 alin. (1) pct. 24 din Codul fiscal.

Din 2027 se schimbă regulile. Ministrul Finanțelor a anunțat în iunie 2026 TVA de 20% la importul mașinilor din 1 ianuarie 2027. Proiectul de politică fiscală pus în consultare în august 2026 propune și acciză pe kilogram pentru electrice și o reducere de doar 25% pentru plug-in hybride. Proiectul nu e adoptat, iar detaliile se pot schimba.

La ASP, pentru prima înmatriculare a unei mașini importate îți trebuie cererea, documentul de proprietate, actul de identitate, actul vamal de import, dovada plății și raportul de identificare a vehiculului (RIV), întocmit de un expert după inspectarea mașinii pe rampă sau pe canal. Tariful standard e de 1.140 de lei, fără plăcuțe. Separat, în iulie 2026 Parlamentul a votat un proiect de lege privind omologarea: dacă intră în vigoare cum e prevăzut, din 1 ianuarie 2029, vehiculele importate vor trece prin omologare individuală înainte de a fi puse pe piață.

Garanția: ce trece la tine și ce nu

Garanția de fabrică e legată de piața și de canalul prin care s-a vândut mașina. La BYD, în China, garanția pe viață pentru celulele bateriei e doar pentru primul proprietar și cere revizii la dealerii BYD și verificare în aplicația oficială. La Li Auto, termenele curg de la livrarea mașinii noi, iar beneficiile extinse se pierd la schimbarea proprietarului. În alte țări, distribuitorii oficiali exclud explicit mașinile aduse pe alte canale, cum face BYD în Australia.

O mașină semirulată din China are deja un prim proprietar, iar ceasul garanției a pornit de la prima livrare. De aceea, cere în scris garanția vânzătorului și citește ce acoperă pentru bateria de înaltă tensiune.

Exemple din catalogul nostru

• BYD Sealion 05Plug-in hybrid BYD: VIN-ul ar trebui să înceapă cu un cod BYD (LGX sau LC0). Nu intră sub licența de export pentru electrice pure.
• Geely Galaxy E5Electric pur: din 2026 intră sub licența de export chinezească. Verifică mufa de încărcare și canalul pe care a ieșit din China.
• Zeekr 007Electric pentru piața chineză: verifică mufa (GB/T sau CCS2), aplicația și ce actualizări primește în Moldova.
• LiXiang L6EREV fără importator oficial în Moldova: garanția Li Auto curge de la livrarea în China, iar beneficiile extinse se pierd la schimbarea proprietarului.
• Xiaomi SU7 MaxMașină făcută doar pentru piața chineză: merită verificate atent limba, aplicația și încărcarea.

Acum în stoc

O selecție din mașinile pe care le avem acum în stoc, din toate mărcile, cu prețul final în Moldova: transport, vamă și înmatriculare incluse.

BYD Seal 052025 · nouă · Plug-in hybrid14.490 €În stocGeely Galaxy Starship 72024 · 29.000 km · Plug-in hybrid18.990 €În stocBYD Sealion 052025 · nouă · Plug-in hybrid18.990 €În stocGeely Galaxy L72026 · 2.700 km · Plug-in hybrid22.990 €În stocVoyah Free2023 · 40.000 km · EREV · 4x427.190 €În stocLiXiang L62024 · 32.000 km · EREV · 4x432.990 €În stoc

Tot stocul

Stocul se schimbă zilnic. Situația din 5 octombrie 2026.

Întrebări frecvente

Surse