Ce e OTA și primește actualizări o mașină adusă din China în Moldova?

Ce înseamnă OTA, pe înțelesul tuturor

O mașină modernă are zeci de mici calculatoare, numite unități de control. Unul se ocupă de ecranul central, altul de baterie, altul de frâne sau de sistemele de asistență. OTA (over-the-air) înseamnă că producătorul le poate trimite software nou prin rețeaua mobilă. Mașina descarcă pachetul, verifică dacă e autentic și îl instalează, de obicei când stă parcată.

Se folosesc două denumiri. SOTA (software over-the-air) se referă la software-ul „de suprafață”: ecranul, navigația, aplicațiile, interfața. FOTA (firmware over-the-air) se referă la software-ul „de adâncime” din unitățile care controlează mașina: bateria, motorul, frânele, asistența la condus. Actualizările FOTA sunt mai complicate și se testează mai strict, pentru că o greșeală acolo afectează felul în care merge mașina.

Ce poate schimba o actualizare: în bine și în rău

În bine: o actualizare poate adăuga funcții pe care mașina nu le avea la cumpărare. În 2022, Zeekr a trimis prin OTA la zeci de mii de Zeekr 001 un pachet nou de asistență pe autostradă, folosind camerele deja montate. La Zeekr 001 vândut în Europa, notele versiunii OS 1.2 (2024) au adus încălzirea camerei frontale pe frig, un mod de supraveghere a mașinii parcate și o preîncălzire mai bună a bateriei înainte de încărcare.

Tot prin OTA se fac și rechemări. În septembrie 2025, Xiaomi a declarat autorității chineze de supraveghere a pieței (SAMR) o rechemare pentru 116.887 de SU7 din cauza asistenței pe autostradă. Remedierea s-a făcut gratuit, printr-o actualizare trimisă în mașini.

În rău: o actualizare poate și să ia. În 2025, versiunea 1.7.0 a software-ului Xiaomi a limitat SU7 Ultra de la 1.548 CP la aproximativ 900 CP. Puterea întreagă se debloca doar după un tur de circuit omologat. După protestele proprietarilor, Xiaomi a renunțat la limitare. În primăvara lui 2026, televiziunea de stat chineză a relatat plângeri ale proprietarilor care spun că, după actualizări, mașinile lor au pierdut autonomie și se încarcă mai încet. Practica e numită în China „blocarea bateriei”. Unele publicații au scris apoi că autoritățile au chemat opt producători din cauza asta. Asociația producătorilor auto din China (CAAM) a negat: autoritățile nu au luat astfel de măsuri, iar producătorii vizați au respins acuzațiile.

Ce reguli există pentru OTA în China și în UE

China: din 25 februarie 2025, o notă comună a Ministerului Industriei (MIIT) și a SAMR obligă producătorii să declare autorităților fiecare campanie OTA. Actualizările care schimbă parametri tehnici importanți au nevoie de aprobare înainte. Cele care repară un defect se tratează ca rechemare. Proprietarul trebuie informat despre scopul, durata și funcțiile indisponibile în timpul actualizării și trebuie să o confirme. În aprilie 2025, la o întâlnire cu producătorii, MIIT a interzis testarea publică „beta” a funcțiilor de asistență prin OTA și folosirea în reclame a unor termeni ca „condus autonom” sau „condus inteligent”. În 2026, presa a scris și despre reguli OTA noi, mai stricte, dar nu am găsit un document oficial nou. Actul de bază rămâne nota din 2025.

Tot în China, standardul obligatoriu GB 44496-2024 pentru actualizările de software se aplică tipurilor noi de mașini din 1 ianuarie 2026 și celor deja omologate din 1 ianuarie 2028.

UE: Regulamentul ONU nr. 156 (R156), în vigoare din 22 ianuarie 2021, cere producătorului un sistem certificat de gestionare a actualizărilor. Actualizările trebuie să fie autentice și înregistrate, iar dacă una eșuează, mașina trebuie să revină la versiunea veche sau într-o stare sigură. Regula se aplică și actualizărilor OTA, și celor făcute cu cablul în service. În UE e obligatoriu pentru tipurile noi din iulie 2022 și pentru toate mașinile noi înmatriculate din iulie 2024.

Mașina pentru piața chineză, condusă în Moldova

O mașină făcută pentru piața chineză e legată de ecosistemul din China: servere, aplicație, cont de utilizator, cartelă SIM și hărți. Actualizările ei vin pe acest canal. În afara Chinei, canalul poate funcționa, poate funcționa parțial sau poate să nu mai funcționeze. Depinde de marcă, de model și de versiunea de software. Nu există o regulă unică.

Problema e recunoscută chiar de autoritățile chineze. Din 1 ianuarie 2026, China cere licență de export pentru mașinile electrice pure. Presa de specialitate a explicat măsura prin plângerile despre mașini vândute peste hotare pe canale neautorizate, cu actualizări de software limitate și service slab. Tot din 2026, o mașină exportată în primele 180 de zile de la prima înmatriculare, adică așa-numitele mașini „second-hand cu zero kilometri”, trebuie să aibă un document de service post-vânzare emis de producător.

Ce s-a întâmplat pe alte piețe arată riscurile. În Kazahstan, Zeekr a lansat în 2024 aplicația de telefon doar pentru mașinile cumpărate de la dealerii oficiali. Conectarea se face la dealer, care instalează un „cont principal”. În Rusia, dealerii oficiali Geely, Exeed și Li Auto spuneau în 2024 că echipamentele lor de diagnoză nu recunosc electronica mașinilor aduse neoficial. În 2025, distribuitorul oficial Li Auto din Rusia a oferit proprietarilor de mașini aduse pe alte căi înregistrare gratuită până la 30 iunie. După acea dată, actualizările și service-ul pentru aceste mașini au devenit contra cost.

Localizarea: limba română, Google și ce face OTA cu ele

Interfața unei mașini pentru piața chineză e gândită pentru China: meniuri în chineză, asistent vocal care înțelege chineza, hărți și aplicații chinezești. Localizarea înseamnă adaptarea software-ului pentru altă țară: altă limbă în meniuri, hărți locale, uneori aplicații Google sau magazin de aplicații. La unele modele, o limbă străină există deja în software și doar trebuie activată. La altele, localizarea o fac firme independente, modificând software-ul.

Modificările mai adânci pot presupune dezactivarea verificărilor de integritate ale sistemului sau schimbarea serverului de unde vin actualizările. De aici vine un risc practic. O actualizare oficială poate șterge localizarea și trebuie refăcută. Sau mașina modificată nu mai primește actualizări oficiale. Mai rar, pot apărea erori. Localizarea făcută de terți nu e acoperită de garanția producătorului.

Presa rusă a relatat în iunie 2025 că mașini Li Auto noi aduse neoficial și-au blocat sistemele după actualizarea la versiunea 7.4, când aveau o cartelă SIM „neautorizată”. Informația vine de la cluburi de proprietari și nu a fost confirmată oficial de producător sau de distribuitorul oficial. O menționăm doar ca exemplu de risc.

Date personale și securitate: de ce se discută despre mașinile conectate

O mașină care primește OTA e o mașină conectată permanent. Ea trimite date: poziție, date de utilizare, uneori comenzi vocale. Cine controlează serverele controlează și actualizările.

SUA au adoptat în ianuarie 2025 o regulă a Departamentului Comerțului care interzice software-ul de conectivitate și de condus automat legat de China sau Rusia începând cu anul de model 2027, iar echipamentele începând cu anul de model 2030. Motivul oficial: riscul ca datele șoferilor să fie extrase și ca mașinile să fie manipulate de la distanță. În UE, Comisia Europeană evaluează riscurile de securitate cibernetică ale mașinilor conectate, iar institute de analiză europene au cerut reguli mai stricte pentru mașinile conectate, de exemplu o certificare suplimentară de securitate pentru toți producătorii.

Pentru șoferul din Moldova, concluzia e simplă: nu e un motiv de panică, dar merită să știi că mașina comunică permanent cu serverele producătorului, oricare ar fi el.

Exemple din catalogul nostru

• Xiaomi SU7Exemplu clar de OTA în ambele sensuri: rechemare pentru 116.887 de mașini rezolvată prin actualizare (2025) și, la versiunea Ultra, putere limitată prin software, apoi restabilită.
• Zeekr 001A primit prin OTA un pachet nou de asistență pe autostradă în China (2022). Versiunea europeană are propriul șir de actualizări, separat de cel chinezesc.
• Li Auto L9Li Auto nu vinde oficial în Moldova. Pe piețe ca Rusia, mașinile aduse neoficial au avut probleme cu actualizările și service-ul, rezolvate parțial prin programe ale distribuitorului oficial.

Acum în stoc

O selecție din mașinile pe care le avem acum în stoc, din toate mărcile, cu prețul final în Moldova: transport, vamă și înmatriculare incluse.

BYD Seal 052025 · nouă · Plug-in hybrid14.490 €În stocGeely Galaxy Starship 72024 · 29.000 km · Plug-in hybrid18.990 €În stocBYD Sealion 052025 · nouă · Plug-in hybrid18.990 €În stocGeely Galaxy L72026 · 2.700 km · Plug-in hybrid22.990 €În stocVoyah Free2023 · 40.000 km · EREV · 4x427.190 €În stocLiXiang L62024 · 32.000 km · EREV · 4x432.990 €În stoc

Tot stocul

Stocul se schimbă zilnic. Situația din 5 octombrie 2026.

Întrebări frecvente

Surse