Cât de frig e, de fapt, iarna în Moldova
Iarna noastră e rece, dar nu extremă. Serviciul Hidrometeorologic de Stat dă pentru ianuarie o temperatură medie normală între −2 °C în sud și −4 °C în nord.
La Chișinău, media lunii ianuarie în perioada 1991–2020 e −1,8 °C. Media temperaturilor minime e −4,2 °C în ianuarie, −3,0 °C în februarie și −2,5 °C în decembrie. Asta înseamnă că, din decembrie până în februarie, mașina dormită afară pornește de obicei dimineața sub 0 °C.
Gerurile mari sunt rare, dar vin. Serviciul Hidrometeorologic numără în ianuarie, în medie, 5–11 zile cu temperaturi sub −10 °C și 1–5 zile sub −15 °C. Recordul la Chișinău e −28,4 °C.
Cât scade autonomia: ce arată datele și testele
Recurrent, care urmărește peste 30.000 de mașini electrice în SUA, arată că la 0 °C o mașină păstrează în medie 78% din autonomie, iar la −7 °C cam 70%. Cele mai bune ajung la 88%, cele mai slabe la 69%.
Cea mai mare parte din pierdere vine din încălzire. Testele Departamentului Energiei al SUA (fueleconomy.gov) la −7 °C arată o autonomie cu 41% mai mică în trafic mixt, iar circa două treimi din energia în plus merge la încălzirea habitaclului. Fără încălzire, pierderea e doar în jur de 12%.
Pe autostradă e mai greu. În testul ADAC din ianuarie 2026, 14 mașini electrice de familie au parcurs pe stand ruta München–Berlin, 582 km, la 0 °C, pornite la rece, fără bateria încălzită. Au consumat în medie cu 57% mai mult decât valoarea WLTP: Tesla Model Y cu 40% mai mult, Hyundai Ioniq 5 cu 69%. Singurul model chinezesc din test, BYD Sealion 7 cu tracțiune integrală, a consumat peste 35 kWh la 100 km și nu a făcut 300 km cu o încărcare.
Testul norvegian NAF El Prix, din ianuarie 2026, a avut între −7 °C și −32 °C. Cele 24 de mașini au făcut în medie cu 38% mai puțin decât WLTP. Iarna precedentă, la temperaturi între −6 °C și +8 °C, mai apropiate de ale noastre, abaterea medie a fost 18%. Pentru Moldova, estimarea noastră e că o zi obișnuită de iarnă seamănă mai mult cu testul din 2025 decât cu cel din 2026.
Atenție: toate aceste procente sunt față de WLTP. Fișele chinezești folosesc CLTC, care e și mai optimist, așa că pierderea față de cifra din fișă e mai mare.
Test NAF El Prix, Norvegia, ianuarie 2026 · între −7 °C și −32 °C
Cât au pierdut față de autonomia WLTP câteva mașini testate pe ger
Cu cât bara e mai lungă, cu atât mașina a pierdut mai mult. Evidențiate: mărcile chinezești. Testul a fost făcut la geruri mult mai mari decât în Moldova: iarna precedentă, între −6 °C și +8 °C, pierderea medie a fost 18%. Procentele sunt față de WLTP; față de cifra CLTC din fișele chinezești, pierderea e mai mare.
Sursa: NAF (Norges Automobil-Forbund), El Prix vinter 2026: rezultatele pe modele și articolul „Sprengkulde gav rekordavvik”
Pompa de căldură: cel mai util lucru pentru iarnă
O mașină electrică nu are căldură „gratuită” de la motor, ca una pe benzină. Încălzește habitaclul fie cu o rezistență electrică, fie cu o pompă de căldură, care scoate căldură din aer și din componentele mașinii și consumă mai puțin.
Recurrent a găsit că mașinile cu pompă de căldură sunt cu circa 10% mai eficiente la 0 °C decât cele cu rezistență. Avantajul scade spre −18 °C, unde cele două ajung aproape la fel. Pentru iernile din Moldova, cu multe zile în jur de 0 °C, pompa de căldură contează. ADAC a notat și el că toate mașinile competitive din testul de iarnă aveau pompă de căldură.
Dotarea diferă de la versiune la versiune și între piața chineză și cea europeană. Mai jos, doar ce am putut verifica. Pentru orice altă mașină, cere fișa versiunii exacte.
| Model din catalog | Pompă de căldură | Ce am verificat |
|---|---|---|
| Zeekr 7X | da, de serie | la versiunea europeană (What Car?); pentru versiunea chineză, verifică fișa |
| LiXiang L9 | da, pe toate versiunile 2026 | fișa tehnică CarNewsChina; la modelul 2024 nu era de serie pe toate versiunile |
| BYD Sealion 07 (EV) | da, de serie în Europa | BYD UK, la Sealion 7; versiunea chineză nu am verificat-o |
| Xiaomi YU7 Max | da | sursă secundară (EVKX); confirmă pe mașina concretă |
| Celelalte modele | nu am verificat | cere fișa versiunii; la plug-in hybrid lipsește des din fișă |
LFP sau NMC: ce baterie suferă mai mult pe frig
Bateriile LFP (litiu-fier-fosfat), pe care le au toate BYD și Leapmotor C16, pierd pe frig ceva mai mult decât cele NMC. Recurrent a observat la Tesla Model 3 cu LFP o pierdere iarna cu câteva procente mai mare decât la versiunile cu baterie pe bază de nichel.
Diferența se simte mai ales la încărcarea rapidă. CATL spune că bateria sa LFP Shenxing ajunge la 80% în 10 minute la temperatura camerei, dar în 30 de minute la −10 °C. Manualul BYD scrie și el că pe frig puterea bateriei scade și încărcarea durează mai mult.
LiXiang L9 are baterie NMC, iar Zeekr 7X se face în ambele variante: 75 kWh LFP sau 100 kWh NMC. Nu e un motiv să eviți LFP, dar merită să știi la ce să te aștepți în ianuarie.
Plug-in hybrid și EREV: motorul lucrează mai des iarna
Și la plug-in hybrid (PHEV), și la mașinile cu prelungitor de autonomie (EREV), autonomia electrică scade pe frig, din aceleași motive: bateria rece și încălzirea. Rezultatul e că motorul pe benzină pornește mai des și mai devreme decât vara.
Chiar și un hibrid clasic suferă: la −7 °C, pe drumuri scurte prin oraș, consumul unui hibrid poate crește cu circa 30–34%, arată fueleconomy.gov. Asta pentru că motorul trebuie să se încălzească și să încălzească habitaclul.
Când și de ce pornește motorul depinde de model și de setări. La unele modele poți alege un mod care păstrează mersul electric cât mai mult. Întreabă și testează pe mașina concretă înainte de iarnă.
Ce faci ca să pierzi mai puțin
Sfaturile de mai jos vin din manualele producătorilor și de la Departamentul Energiei al SUA. Nu costă nimic și se simt imediat.
- Încălzește mașina cât e încă la priză. Energia vine din rețea, nu din baterie, așa că pleci cu autonomia întreagă și cu habitaclul cald.
- Parchează în garaj sau în parcare subterană, dacă poți. Manualul BYD recomandă asta explicit pentru frig.
- Folosește încălzirea scaunelor și a volanului în loc să încălzești tot habitaclul la maximum. Consumă mult mai puțin.
- Înainte de o încărcare rapidă pe frig, setează stația ca destinație în navigație. Mașina își încălzește bateria pe drum și încarcă mult mai repede, mai ales la LFP.
- Verifică des presiunea în pneuri. Pe frig scade, iar pneurile moi cresc consumul.
- Pentru drumuri lungi iarna, calculează cu autonomia reală de iarnă, nu cu cifra din fișă, și plănuiește încărcarea cu rezervă.
Ce să întrebi înainte să cumperi pentru iarnă
- Are versiunea exactă pompă de căldură? Cere fișa tehnică a versiunii, nu a modelului în general.
- Ce baterie are, LFP sau NMC, și cât durează o încărcare rapidă pe frig, cu bateria preîncălzită?
- Se poate porni încălzirea din aplicație, programat, cât mașina stă la priză? Funcționează aplicația în Moldova?
- Are funcție de preîncălzire a bateriei înainte de încărcare, din navigație sau manual?
- La plug-in hybrid și EREV: în ce condiții pornește motorul pe frig și există un mod care păstrează mersul electric?
- Ai unde parca la adăpost sau la priză peste noapte în lunile decembrie–februarie?
- Calculează drumurile tale lungi de iarnă cu jumătate din cifra CLTC, nu cu cifra întreagă.
Exemple din catalogul nostru
- Zeekr 7XA fost în testul NAF de iarnă 2026: 338 km din 541 km WLTP, o pierdere de 38%, egală cu media. Are pompă de căldură de serie în versiunea europeană.
- LiXiang L9EREV cu baterie NMC și pompă de căldură pe toate versiunile 2026. Pe frig, generatorul pe benzină pornește mai des, dar mașina rămâne utilizabilă oricât de lung e drumul.
- BYD Sealion 07Versiunea electrică e vândută în Europa ca Sealion 7, cu pompă de căldură de serie. În testul ADAC la 0 °C pe autostradă, varianta cu tracțiune integrală a consumat peste 35 kWh la 100 km: bună pentru oraș, mai slabă pentru drumuri lungi iarna.
- Leapmotor C16EREV cu baterie LFP. Iarna, autonomia electrică scade mai mult decât la o baterie NMC, dar prelungitorul de autonomie acoperă drumurile lungi.
4x4 din stoc, pentru iarnă
Mașini cu tracțiune integrală pe care le avem acum în stoc, cu prețul final în Moldova: transport, vamă și înmatriculare incluse.
Voyah Free2023 · 40.000 km · EREV · 4x427.190 €În stoc
LiXiang L62024 · 32.000 km · EREV · 4x432.990 €În stoc
BYD Tang L2025 · 4.000 km · Plug-in hybrid · 4x436.490 €În stoc
LiXiang L72025 · 16.000 km · EREV · 4x445.490 €În stoc
LiXiang L82025 · 15.000 km · EREV · 4x449.490 €În stoc
LiXiang L92024 · 27.000 km · EREV · 4x454.990 €În stocStocul se schimbă zilnic. Situația din 5 octombrie 2026.
Întrebări frecvente
Cât pierde o mașină electrică iarna în Moldova?
E pompa de căldură obligatorie pentru iarna noastră?
Un plug-in hybrid consumă mai mult iarna?
Bateria LFP e o problemă iarna?
Surse
Vezi sursele (20)
- Moldova 1: De la −35,5 °C la 18,4 °C: ianuarie, luna contrastelor climatice (5 ian. 2026), date Serviciul Hidrometeorologic de Stat: Norma pentru ianuarie: −2 °C în sud, −4 °C în nord; în medie 5–11 zile sub −10 °C și 1–5 zile sub −15 °C; minima absolută −35,5 °C (Brătușeni, 1963).
- Moldpres: Prognoza meteo pentru ianuarie 2026 (5 ian. 2026): Serviciul Hidrometeorologic de Stat: temperatura medie a lunii ianuarie între −2 și −4 °C, în limitele normei.
- Wikipedia: Chișinău, tabelul climatic (Pogoda.ru.net și NOAA, 1991–2020): Ianuarie: medie −1,8 °C, media minimelor −4,2 °C; decembrie −2,5 °C și februarie −3,0 °C (media minimelor); record −28,4 °C.
- Serviciul Hidrometeorologic de Stat: caracterizarea vremii în anul precedent: Exemplu de variație: iarna 2021–22 a fost cu 3,0–3,9 °C mai caldă decât norma.
- Recurrent: Winter EV range loss study (19 nov. 2025): Peste 30.000 de mașini; 78% din autonomie la 0 °C, circa 70% la −7 °C; între 69% și 88%; pompa de căldură circa 10% mai eficientă la 0 °C, avantaj redus spre −18 °C; precondiționarea la priză.
- Recurrent: Why We're Excited about LFP Batteries for Electric Cars: Model 3 LFP pierde iarna câteva procente mai mult decât versiunile pe bază de nichel.
- fueleconomy.gov (Departamentul Energiei al SUA): Fuel Economy in Cold Weather: La −7 °C: autonomia EV cu 41% mai mică, două treimi din energia în plus pentru încălzire, fără încălzire doar circa 12%; hibrizii consumă cu circa 30–34% mai mult; sfaturi: preîncălzire la priză, scaune încălzite, garaj, presiunea în pneuri.
- ADAC: Stresstest E-Autos im Winter (2026): 0 °C în camera climatică, 582 km, pornire la rece fără încălzirea bateriei; toate mașinile competitive aveau pompă de căldură; BYD Sealion 7: 35,3 kWh/100 km, sub 300 km.
- ADAC presă: Winter-Reichweitentest familientauglicher E-Autos (22.01.2026): Consum mediu cu 57% peste WLTP; Tesla Model Y +40%, Hyundai Ioniq 5 +69%; BYD Sealion 7 Excellence AWD cel mai slab.
- NAF: Sprengkulde gav rekordavvik (El Prix vinter 2026): Între −7 °C și −32 °C; abatere medie 38% față de WLTP, față de 18% în 2025 (între −6 °C și +8 °C).
- NAF: Disse bilene er med i El Prix vinteren 2026: Rezultatele pe modele: WLTP, km parcurși și abaterea pentru toate cele 24 de mașini.
- auto.pub: Norway's El Prix winter test exposes EV hierarchy: Tabelul complet al celor 24 de mașini, folosit pentru verificare încrucișată.
- What Car?: New Zeekr 7X to arrive as Tesla Model Y rival: Zeekr 7X: pompă de căldură în dotarea standard (versiunea pentru Europa).
- CarNewsChina Data: Li Auto L9 2026, specificații: Pompă de căldură pe toate versiunile, 6 locuri 2+2+2, baterie NMC 72,7 kWh.
- BYD UK: SEALION 7 pricing and specifications: Pompă de căldură de serie pe toată gama Sealion 7.
- EVKX: Xiaomi YU7 Max, specificații: Pompă de căldură (sursă secundară).
- CATL: Shenxing superfast charging battery: LFP: 80% în 10 minute la temperatura camerei, 30 de minute la −10 °C.
- BYD ATTO 3 Owner's Handbook (2022): Pe frig puterea și viteza de încărcare scad; recomandă parcarea în spații mai calde.
- CnEVPost: Zeekr to update 7X SUV in Q4 2026: Zeekr 7X: 75 kWh Golden Battery (LFP) sau 103 kWh CATL Qilin.
- CnEVPost: Leapmotor launches C16: C16 EREV și BEV cu baterii LFP.
Istoric actualizări
- 23.09.2026: prima versiune, cu date verificate din surse publice.