Dicționar

Ce este DM-i la BYD și cât consumă dacă nu îl încarci?

ECHIPA AUTO OUTLET · ACTUALIZAT PE 23 SEPTEMBRIE 2026

Pe scurt

DM-i e numele sistemului plug-in hybrid al BYD: DM vine de la „Dual Mode” (două moduri), iar „i” de la „intelligent”. Mașina e împinsă aproape tot timpul de motorul electric. Motorul pe benzină de 1,5 litri produce mai ales curent și se cuplează direct la roți doar la viteze mai mari sau la accelerări puternice. Merge și fără priză, dar atunci testele independente din Europa arată 6–8 litri la 100 km, nu 2,9 litri cât scrie în fișele chinezești pe ciclul NEDC.

Cuprins

Ce înseamnă DM-i și de unde vine

DM înseamnă „Dual Mode”, adică mașina poate merge în două moduri: electric și cu benzină. Litera „i” vine de la „intelligent”. BYD folosește acest nume pentru hibrizii săi plug-in gândiți pentru consum mic.

Istoria începe în decembrie 2008, cu BYD F3DM. A fost primul plug-in hybrid produs în serie din lume. Avea un motor de 1,0 litri, două motoare electrice și o baterie LFP de 16 kWh, cu circa 60 km autonomie electrică. În primul an s-au vândut doar 48 de bucăți.

A urmat sedanul Qin, lansat în decembrie 2013 cu a doua generație DM: motor turbo de 1,5 litri și accent pe performanță. Până în 2018 a mai apărut o generație, a treia, cu îmbunătățiri treptate. Sistemul DM-i propriu-zis a fost prezentat pe 13 noiembrie 2020, împreună cu versiunea de performanță DM-p. Primul model de serie, Qin Plus DM-i, a intrat în vânzare în martie 2021.

Pe 28 mai 2024, BYD a lansat a cincea generație, numită DM 5.0, pe Qin L DM-i și Seal 06 DM-i. În 2025, BYD a anunțat o actualizare a acestei generații, cu un consum declarat și mai mic. Toate cifrele de consum de mai jos sunt pe ciclul chinezesc NEDC, cu bateria aproape descărcată. NEDC e un test vechi și optimist, așa că cifrele nu se compară direct cu cele europene WLTP.

AnPrimul modelCe a adus
DM, prima generație2008F3DMPrimul plug-in hybrid de serie din lume, motor de 1,0 l, baterie LFP de 16 kWh
DM, a doua generație2013QinMotor turbo de 1,5 l, orientat pe performanță
DM-i (a patra generație)2020–2021Qin Plus DM-iMotor de 1,5 l făcut special pentru hibrid, randament declarat de 43%, 3,8 l/100 km (NEDC, baterie descărcată)
DM 5.0 (a cincea generație)2024Qin L DM-i, Seal 06 DM-iMotor Xiaoyun cu randament declarat de 46,06%, 2,9 l/100 km (NEDC, baterie descărcată), până la 2.100 km autonomie totală declarată
DM 5.0, actualizare2025Qin L DM-i, Seal 06 DM-i2,6 l/100 km declarat (NEDC, baterie descărcată)

Cum funcționează DM-i

Un DM-i are trei piese principale. Prima e un motor pe benzină de 1,5 litri, pe ciclu Atkinson, făcut special pentru hibrid. BYD îl numește Xiaoyun și a păstrat numele și la generația din 2024. Randamentul termic declarat a crescut de la 43% în 2020 la 46,06% în 2024. A doua e unitatea EHS (Electric Hybrid System), care adună un generator, un motor electric de tracțiune și un ambreiaj. A treia e bateria Blade, de tip LFP (litiu-fier-fosfat).

Ideea de bază: roțile sunt împinse aproape mereu de motorul electric. Motorul pe benzină stă cel mai des pe post de generator și produce curent. Nu există cutie de viteze clasică. ADAC notează la Seal U DM-i o transmisie cu o singură treaptă, deci fără schimbări de treaptă și fără smucituri.

Mașina alege singură modul, după viteză, sarcină și cât curent mai e în baterie.

  • Electric (EV): merge doar pe baterie. E modul obișnuit în oraș cât timp bateria e încărcată.
  • Serie: bateria s-a golit, motorul pe benzină pornește și învârte generatorul. Curentul ajunge la motorul electric, care împinge roțile. Benzina nu atinge roțile.
  • Paralel sau tracțiune directă: la viteze mai mari sau la accelerare puternică se închide ambreiajul. Motorul pe benzină împinge direct roțile din față, iar motorul electric ajută la nevoie.
  • Atenție la depășiri: ADAC a observat la Seal U DM-i că, dacă ceri brusc toată puterea cu bateria goală, aceasta vine abia după 2–3 secunde, cât timp motorul pe benzină se turează.

Consum cu bateria goală · litri la 100 km

Ce promite fișa și ce au măsurat testele

BYD, ciclul NEDC (Qin L / Seal 06, DM 5.0)2,9 l
WLTP oficial, Seal 6 DM-i Touring4,8–5 l
Test Auto Bild, Seal 6 DM-i Touring6,1 l
Test ADAC, Seal U DM-i AWD7,7 l
Test ADAC, Seal U DM-i AWD, doar autostradă10,2 l

Ciclurile diferă: NEDC e cel mai optimist, WLTP e mai aproape de realitate, iar testele ADAC și Auto Bild sunt pe drum real. Valoarea WLTP (4,8–5 l/100 km, cu bateria descărcată) e cea publicată de BYD Germania.

Sursa: CnEVPost (DM 5.0, mai 2024); BYD Germania (WLTP Seal 6 DM-i Touring); Auto Bild (test Seal 6 DM-i Touring); ADAC autotest Seal U DM-i Design AWD (ianuarie 2026)

DM-i, DM-p, DMO: care e diferența

Toate sunt variante ale aceleiași familii „Dual Mode”. Diferă scopul. DM-i e făcut pentru consum mic și are de obicei tracțiune față. DM-p („performance”) pune accent pe putere, are de regulă două motoare electrice și tracțiune integrală. De exemplu, Tang L DM-p are 400 kW și accelerează de la 0 la 100 km/h în 4,3 secunde.

La sub-mărcile BYD apar și alte nume. Fangchengbao (Leopard) folosește DMO, adică „Dual Mode Off-road”, pentru SUV-urile de teren precum Leopard 5. În Europa, BYD vinde aceste mașini sub eticheta de marketing „Super Hybrid” sau „Super DM”. Pe unele modele noi, precum Sealion 07 DM, numele modelului spune doar „DM”, iar versiunile concrete rămân DM-i sau DM-p.

DM-iDM-pDMO
ScopConsum micPerformanțăOff-road
Tracțiune tipicăFațăIntegralăIntegrală
Motor pe benzină tipic1,5 l atmosferic (la unele modele mari, 1,5 l turbo)1,5 l turbo1,5 l (145 kW la Leopard 5)
ExempleSeal 06, Sealion 05, Sealion 06, Song LTang L DM-p, Sealion 07 DM-pLeopard 5

Prin ce diferă de un plug-in hybrid european și de un EREV

La plug-in hybridul european clasic, motorul pe benzină face principala muncă, printr-o cutie de viteze cu mai multe trepte. Motorul electric e un ajutor, integrat în transmisie. Exemplu: Volkswagen Golf eHybrid transmite puterea prin cutie automată DSG cu 6 trepte.

La DM-i e invers. Motorul electric face principala muncă, iar benzina e mai ales generator. De aceea, în oraș, un DM-i se simte ca o mașină electrică și cu bateria goală.

Față de un EREV (Li Auto, Voyah Free, Leapmotor C16), diferența principală e ambreiajul. La EREV, motorul pe benzină nu e legat niciodată de roți. La DM-i, poate împinge roțile direct la viteză mare, unde e mai eficient așa decât să transforme benzina în curent și curentul în mișcare. În plus, DM-i-urile au de obicei baterii mai mici decât EREV-urile, deși modelele noi se apropie: Sealion 06 DM-i din 2026 are 38 kWh și până la 310 km CLTC electric.

PHEV european clasicDM-i (BYD)EREV
Cine împinge roțileMai ales benzinaMai ales electriculDoar electricul
Motorul pe benzină la roțiDa, desDoar la viteză mare sau accelerare puternicăNiciodată
Cutie de vitezeDa, cu mai multe trepteNu, o singură treaptăNu, o singură treaptă
Senzația cu bateria goalăDe mașină pe benzinăAproape de electric în orașDe mașină electrică
ExempleVW Golf eHybridBYD Seal 06, Sealion 06Li Auto L6, Voyah Free

Cât consumă cu adevărat, cu bateria goală

Cifrele BYD de 2,9 sau 2,6 litri la 100 km sunt pe ciclul NEDC. E un test vechi, scurt și lent, care dă valori mult sub cele reale. Pentru un cumpărător din Moldova contează consumul cu bateria goală, pe drum real.

ADAC a testat în 2026 un Seal U DM-i cu tracțiune integrală (versiunea europeană a lui Song Plus DM-i, cu motor 1,5 turbo, 2,1 tone). Cu bateria goală a consumat în medie 7,7 l/100 km: 5,3 l în oraș, 7,3 l pe drum național și 10,2 l pe autostradă. Auto Bild a măsurat 6,1 l/100 km cu bateria goală la Seal 6 DM-i Touring, versiunea break europeană a lui Seal 06 DM-i, cu motor de 1,5 l atmosferic și generația DM 5.0.

Modelul se vede clar: în oraș și la viteze mici, unde lucrează mai ales electricul, DM-i e economic. Pe autostradă, la 120–130 km/h, consumul crește mult. Estimarea noastră pentru Moldova: fără încărcare, calculează 6–8 litri la 100 km la un SUV compact DM-i și mai mult dacă mergi mult pe traseu rapid.

Ce întreținere cere

Un DM-i are motor pe benzină, deci are nevoie de revizii ca o mașină obișnuită. Motorul lucrează însă mai puține ore decât la o mașină doar pe benzină, mai ales dacă încarci des.

Planul oficial de revizii al importatorului BYD din Cipru pentru Seal U DM-i (piața europeană) prevede următoarele. Mașinile aduse din China pot avea alt plan, scris în manualul chinezesc, așa că verifică-l pentru modelul tău:

  • Ulei de motor, filtru de ulei și filtru de aer: la fiecare 12 luni sau 15.000 km.
  • Filtru de combustibil, filtru de habitaclu și lichid de frână: la 24 de luni sau 30.000 km.
  • Bujii: la 45.000 km.
  • Uleiul și filtrul unității hibride EHS: la 48 de luni sau 60.000 km.
  • Bateria de înaltă tensiune și cablajul ei: inspecție la 24 de luni sau 30.000 km.

Ce să întrebi înainte să cumperi un DM-i

  • Întreabă ce generație are mașina (DM 5.0 din 2024 încoace sau una mai veche) și ce motor: 1,5 l atmosferic sau 1,5 l turbo. Versiunile turbo cu tracțiune integrală sunt mai puternice, dar în testele europene au consumat mai mult (7,7 l la Seal U DM-i AWD, față de 6,1 l la Seal 6 DM-i cu motor atmosferic).
  • Nu te uita la consumul NEDC din fișa chinezească. Cere consumul WLTP cu bateria descărcată sau folosește testele europene: 6–8 l/100 km e o așteptare realistă fără priză.
  • Dacă mergi des pe traseu rapid (Chișinău–Bălți, Chișinău–Iași), socotește un consum mai mare. Un DM-i câștigă cel mai mult în oraș și pe drumuri scurte, încărcat regulat.
  • Verifică mărimea bateriei și dacă mașina acceptă încărcare rapidă DC. Cu o baterie mare (30–38 kWh la modelele noi) poți face aproape toată săptămâna electric.
  • Cere planul de revizii pentru modelul exact, inclusiv schimbul de ulei al unității hibride EHS, și întreabă cine face revizia în Moldova.

Exemple din catalogul nostru

BYD cu DM-i, din stoc

Plug-in hybrid-urile BYD pe care le avem acum în stoc, toate cu sistemul DM-i descris mai sus, cu prețul final în Moldova: transport, vamă și înmatriculare incluse.

BYD Seal 05 2025, fotografie din anunțul Auto OutletBYD Seal 052025 · nouă · Plug-in hybrid14.490 €În stocBYD Sealion 05 2025, fotografie din anunțul Auto OutletBYD Sealion 052025 · nouă · Plug-in hybrid18.990 €În stocBYD Song Pro 2025, fotografie din anunțul Auto OutletBYD Song Pro2025 · 2.800 km · Plug-in hybrid20.190 €În stocBYD Song L 2025, fotografie din anunțul Auto OutletBYD Song L2025 · 13.000 km · Plug-in hybrid23.490 €În stocBYD Sealion 06 2025, fotografie din anunțul Auto OutletBYD Sealion 062025 · 20.000 km · Plug-in hybrid23.990 €În stocBYD Tang 2025, fotografie din anunțul Auto OutletBYD Tang2025 · 1.000 km · Plug-in hybrid26.990 €În stoc
Tot stocul

Stocul se schimbă zilnic. Situația din 5 octombrie 2026.

Întrebări frecvente

Un BYD DM-i trebuie încărcat la priză?
Nu e obligatoriu. Motorul pe benzină produce singur curent și mașina merge normal și cu bateria goală. Dar un DM-i are sens economic doar dacă îl încarci des: atunci faci zeci de kilometri pe zi doar electric și consumul de benzină scade mult.
Cât consumă un DM-i fără priză?
În testele europene cu bateria goală: 6,1 l/100 km la Seal 6 DM-i Touring (Auto Bild) și 7,7 l/100 km la Seal U DM-i cu tracțiune integrală (ADAC). Pe autostradă, ADAC a măsurat 10,2 l. Cifrele de 2,6–2,9 l din fișele chinezești sunt pe ciclul NEDC și nu se ating în condiții reale.
Ce întreținere are motorul pe benzină?
Ca la orice mașină pe benzină: ulei, filtru de ulei și filtru de aer. În planul european pentru Seal U DM-i, acestea se schimbă la 12 luni sau 15.000 km, bujiile la 45.000 km, iar uleiul unității hibride EHS la 60.000 km. Verifică planul exact pentru modelul tău.
Ce să aleg: DM-i sau EREV?
Dacă mergi mult pe traseu, DM-i are un avantaj: la viteză mare, motorul pe benzină împinge direct roțile, fără pierderile de conversie. Dacă mergi mai ales prin oraș și vrei să conduci cât mai mult electric, un EREV cu baterie mare (Li Auto, Voyah Free, Leapmotor C16) se simte mereu ca o mașină electrică. Modelele DM-i noi, cu baterii de peste 30 kWh, reduc însă diferența.

Surse

Vezi sursele (31)
  1. CnEVPost: BYD launches 5th-gen DM hybrid tech with lower fuel consumption (28.05.2024): Istoria DM (2008, 2021 DM-i/DM-p), DM 5.0: 2,9 l/100 km cu bateria descărcată, 2.100 km autonomie totală, randament 46,06%, primele modele Qin L și Seal 06.
  2. CarNewsChina: BYD Qin L launches in China with fifth generation PHEV system: Consumul de 2,9 l/100 km e pe ciclul NEDC; baterii 10,08 și 15,874 kWh; motor 74 kW. Autonomia de 2.100 km apare aici ca CLTC, dar alte surse chinezești o dau fără ciclu sau ca NEDC, așa că în text e doar „declarată”.
  3. CnEVPost: BYD launches Qin L, Seal 06 hybrid sedans, both with 5th-gen DM tech: Lansarea Qin L DM-i și Seal 06 DM-i, prețuri 99.800–139.800 yuani.
  4. SMM News (preluare Gasgoo): BYD further improves fifth-generation DM hybrid tech (2025): Actualizarea DM 5.0 din 2025: 2,6 l/100 km NEDC cu bateria descărcată.
  5. Automotive World (comunicat BYD): BYD introduces new DM-i hybrid technology and 1.5L new Xiaoyun engine: Lansarea DM-i pe 13.11.2020, motorul Xiaoyun 1,5 l cu randament de 43%, raport de compresie 15,5, ciclu Atkinson; DM-p ca variantă de performanță.
  6. BYD UAE: What is BYD DM-i Technology?: DM = Dual Mode, i = intelligent; mașina e condusă în principal de motorul electric, benzina servește ca generator.
  7. Autocar India: All you need to know about the BYD DM-i plug-in hybrid tech: Componentele DM-i (motor Xiaoyun, EHS, baterie Blade) și modurile EV, serie, paralel.
  8. CarNewsChina: How BYD's DM-i 5.0 PHEV system reportedly works: Arhitectura serie-paralel, ambreiajul, tracțiunea directă la viteze mari.
  9. ADAC Autotest: BYD Seal U DM-i Design AWD (ianuarie 2026, PDF): 7,7 l/100 km cu bateria goală (5,3 oraș / 7,3 drum / 10,2 autostradă), 65 km electric, transmisie cu o treaptă, motorul cuplat la roțile din față doar la viteze mari, întârziere de 2–3 s la cerere bruscă de putere în modul hibrid (verificat în PDF).
  10. ADAC: Test BYD Seal U: Elektro-Version oder lieber Plug-in-Hybrid?: Rezumatul testului ADAC: 7,7 l/100 km în mod hibrid, funcționare de tip hibrid serial.
  11. Auto Bild: BYD Seal 6 DM-i Touring: Plug-in-Hybrid-Kombi im Test: 6,1 l/100 km cu bateria goală; baterie LFP de 19 kWh; motor 1,5 l de 98 CP folosit mai ales ca generator; motor electric de 145 kW.
  12. Parkers: BYD Seal 6 Touring mpg, costs & reliability: Consum oficial WLTP doar pe motor termic: 56,5–58,9 mpg (confirmă valoarea BYD Germania de 4,8–5 l/100 km).
  13. Wikipedia: BYD F3DM: Primul plug-in hybrid de serie din lume, decembrie 2008; motor 1,0 l, baterie LFP 16 kWh, 60 km electric, 48 de unități în primul an.
  14. Wikipedia: BYD Qin: Qin e succesorul lui F3DM; prima generație Qin cu motor 1,5 turbo.
  15. Green Car Congress: BYD's Qin plug-in hybrid the best selling automotive EV in China (martie 2014): Qin lansat pe 17.12.2013 cu a doua generație DM (DM II): motor 1,5 l turbo cu injecție directă, 113 kW, față de 1,0 l atmosferic la prima generație (confirmat din fragmentul afișat de căutare; pagina nu s-a putut deschide).
  16. Wikipedia: BYD Qin Plus: Qin Plus DM-i lansat în ianuarie 2021, în vânzare din martie 2021, printre primele modele DM-i; 3,8 l/100 km.
  17. Wikipedia: BYD Seal 06 DM-i: Lansat pe 28.05.2024 cu DM 5.0; numit Seal 6 DM-i în Europa; motor 1,5 l Atkinson 74 kW; baterii Blade LFP.
  18. Wikipedia: BYD Song Plus: Song Plus DM-i se vinde în Europa ca Seal U DM-i, din mai 2024.
  19. CnEVPost: BYD launches 2026 Sealion 06 DM-i (26.05.2026): DM 5.0, baterie Blade LFP 38 kWh, 310 km CLTC electric, 3,3 l/100 km NEDC cu bateria descărcată, motor electric 175 kW.
  20. CnEVPost: BYD launches Sealion 05 DM-i and 2nd-gen Song Pro DM-i: Sealion 05 DM-i cu DM 5.0, motor 74 kW, baterii 12,9/18,3 kWh, 75/115 km CLTC, 3,79 l/100 km NEDC.
  21. CnEVPost: BYD launches 2 new Song family models with DM 5.0 hybrid system: Song L DM-i cu DM 5.0, lansat în iulie 2024.
  22. Wikipedia: BYD Tang L: Tang L în variantele DM-i și DM-p, motor 1,5 turbo, baterie Blade 35,6 kWh.
  23. Wikipedia: BYD Sealion 07 DM: Sealion 07 DM în variantele DM-i (consum) și DM-p (performanță, două motoare, tracțiune integrală).
  24. BYD USA: BYD Launched BAO 5 under its new brand Fangchengbao and the DMO technology: DMO = Dual Mode Off-road, platforma hibridă de teren Fangchengbao.
  25. InsideEVs: The new Volkswagen Golf plug-in hybrids have 62 miles of electric range: Golf eHybrid transmite puterea prin cutie DSG cu 6 trepte (exemplu de PHEV european clasic).
  26. BYD Cipru: Service Intervals DM-i (Seal U DM-i, PDF): Plan de revizii: ulei și filtre la 12 luni/15.000 km, bujii la 45.000 km, ulei EHS la 48 luni/60.000 km, filtru combustibil la 24 luni/30.000 km.
  27. Wikipedia: Fangchengbao Bao 5: Leopard 5 (Bao 5) folosește platforma DMO (Dual Mode Off-road), motor de 1,5 l cu 145 kW.
  28. BYD Germania: SEAL 6 DM-i Touring – Plug-in-Hybrid Kombi: WLTP: 5–4,8 l/100 km combinat cu bateria descărcată, 2,6–1,7 l/100 km ponderat, până la 100 km electric, 1.350 km autonomie totală.
  29. CarNewsChina: BYD Tang L EV and PHEV SUV launched starting at 31,700 USD (10.04.2025): Tang L DM-p: 0–100 km/h în 4,3 s, baterie 35,62 kWh.
  30. CarNewsChina: BYD Tang L with up to 1,086 hp to go overseas as Atto 8 (24.10.2025): DM-p: motor 1,5 turbo de 115 kW, două motoare electrice cu 400 kW în total, 0–100 km/h în 4,3 s, baterie LFP 35,62 kWh.
  31. Sohu Auto: 效率更高更省油 解读比亚迪第五代DM技术 (2024): Motorul DM 5.0 se numește tot Xiaoyun (骁云), 74 kW, compresie 16, randament 46,06%; 2,9 l/100 km NEDC; generațiile DM: 2008, a doua și a treia între 2013 și 2018, a patra în 2021 (DM-i/DM-p), a cincea în 2024.
Istoric actualizări
  • 23.09.2026: prima versiune, cu date verificate din surse publice.

Ai o întrebare despre un model anume?

Spune-ne ce mașină te interesează. Îți explicăm pe înțeles ce înseamnă pentru tine și îți dăm prețul final în Moldova.

Solicită consultație gratuităSună: 078 577 771
DM-i la BYD: ce este și cât consumă real · AutoOutlet