Сколько теряет зимой электромобиль или плагин-гибрид в Молдове?

Насколько холодно на самом деле зимой в Молдове

Наша зима холодная, но не экстремальная. Государственная гидрометеорологическая служба даёт для января среднюю нормальную температуру от −2 °C на юге до −4 °C на севере.

В Кишинёве средняя температура января за период 1991–2020 составляет −1,8 °C. Средний минимум — −4,2 °C в январе, −3,0 °C в феврале и −2,5 °C в декабре. Это значит, что с декабря по февраль машина, ночующая на улице, утром обычно заводится при температуре ниже 0 °C.

Сильные морозы бывают редко, но бывают. Гидрометеорологическая служба насчитывает в январе в среднем 5–11 дней с температурой ниже −10 °C и 1–5 дней ниже −15 °C. Рекорд в Кишинёве — −28,4 °C.

Насколько падает запас хода: что показывают данные и тесты

Recurrent, который отслеживает более 30 000 электромобилей в США, показывает, что при 0 °C машина в среднем сохраняет 78% запаса хода, а при −7 °C — около 70%. Лучшие доходят до 88%, самые слабые — до 69%.

Большая часть потерь приходится на отопление. Тесты Министерства энергетики США (fueleconomy.gov) при −7 °C показывают запас хода на 41% меньше в смешанном цикле, причём около двух третей дополнительной энергии уходит на обогрев салона. Без отопления потеря составляет лишь около 12%.

На трассе тяжелее. В тесте ADAC в январе 2026 года 14 семейных электромобилей проехали на стенде маршрут Мюнхен–Берлин, 582 км, при 0 °C, с холодного старта, без прогретой батареи. В среднем они потратили на 57% больше значения WLTP: Tesla Model Y — на 40% больше, Hyundai Ioniq 5 — на 69%. Единственная китайская модель в тесте, BYD Sealion 7 с полным приводом, потратила больше 35 кВт·ч на 100 км и не проехала 300 км на одной зарядке.

Норвежский тест NAF El Prix в январе 2026 года проходил при температуре от −7 °C до −32 °C. 24 машины в среднем проехали на 38% меньше, чем по WLTP. Предыдущей зимой, при температуре от −6 °C до +8 °C, более близкой к нашей, среднее отклонение составило 18%. По нашей оценке, обычный зимний день в Молдове больше похож на тест 2025 года, чем на тест 2026 года.

Внимание: все эти проценты указаны относительно WLTP. Китайские спецификации используют CLTC, который ещё оптимистичнее, поэтому потеря относительно цифры из спецификации больше.

Тепловой насос: самое полезное для зимы

У электромобиля нет «бесплатного» тепла от двигателя, как у бензиновой машины. Он обогревает салон либо электрическим нагревателем (ТЭНом), либо тепловым насосом, который забирает тепло из воздуха и от агрегатов машины и потребляет меньше.

Recurrent выяснил, что машины с тепловым насосом при 0 °C примерно на 10% эффективнее, чем машины с ТЭНом. Преимущество уменьшается к −18 °C, где оба варианта почти сравниваются. Для молдавских зим, когда много дней около 0 °C, тепловой насос важен. ADAC тоже отметил, что у всех конкурентоспособных машин в зимнем тесте был тепловой насос.

Оснащение отличается от версии к версии, а также между китайским и европейским рынком. Ниже — только то, что мы смогли проверить. Для любой другой машины запросите спецификацию точной версии.

LFP или NMC: какая батарея сильнее страдает от холода

Батареи LFP (литий-железо-фосфатные), которые стоят на всех BYD и на Leapmotor C16, в холод теряют немного больше, чем NMC. Recurrent заметил у Tesla Model 3 с LFP зимнюю потерю на несколько процентов больше, чем у версий с батареей на основе никеля.

Разница особенно заметна при быстрой зарядке. CATL сообщает, что её батарея LFP Shenxing заряжается до 80% за 10 минут при комнатной температуре, но за 30 минут при −10 °C. В руководстве BYD тоже написано, что в холод мощность батареи снижается и зарядка длится дольше.

У LiXiang L9 батарея NMC, а Zeekr 7X выпускается в двух вариантах: 75 кВт·ч LFP или 100 кВт·ч NMC. Это не повод избегать LFP, но стоит знать, чего ожидать в январе.

Плагин-гибрид и EREV: зимой двигатель работает чаще

И у плагин-гибрида (PHEV), и у EREV (электромобиля с увеличителем запаса хода) электрический запас хода в холод падает по тем же причинам: холодная батарея и отопление. В результате бензиновый двигатель запускается чаще и раньше, чем летом.

Страдает даже обычный гибрид: при −7 °C на коротких поездках по городу расход гибрида может вырасти примерно на 30–34%, по данным fueleconomy.gov. Это потому, что двигателю нужно прогреться самому и прогреть салон.

Когда и почему запускается двигатель, зависит от модели и настроек. На некоторых моделях можно выбрать режим, который как можно дольше сохраняет движение на электротяге. Спросите и проверьте на конкретной машине до зимы.

Что делать, чтобы терять меньше

Советы ниже взяты из руководств производителей и от Министерства энергетики США. Они ничего не стоят и дают эффект сразу.

• Прогревайте машину, пока она ещё на зарядке. Энергия идёт из сети, а не из батареи, поэтому вы выезжаете с полным запасом хода и тёплым салоном.
• Паркуйтесь в гараже или на подземной парковке, если есть возможность. Руководство BYD прямо рекомендует это в холод.
• Пользуйтесь подогревом сидений и руля вместо того, чтобы греть весь салон на максимум. Это потребляет намного меньше.
• Перед быстрой зарядкой в холод задайте станцию как пункт назначения в навигации. Машина прогреет батарею по дороге и зарядится намного быстрее, особенно с LFP.
• Часто проверяйте давление в шинах. В холод оно падает, а спущенные шины увеличивают расход.
• Для дальних поездок зимой рассчитывайте на реальный зимний запас хода, а не на цифру из спецификации, и планируйте зарядку с запасом.

Примеры из нашего каталога

• Zeekr 7XУчаствовал в зимнем тесте NAF 2026: 338 км из 541 км по WLTP, потеря 38%, ровно на уровне среднего. В европейской версии тепловой насос в базе.
• LiXiang L9EREV с батареей NMC и тепловым насосом на всех версиях 2026 года. В холод бензиновый генератор запускается чаще, но машина остаётся пригодной для поездки любой длины.
• BYD Sealion 07Электрическая версия продаётся в Европе как Sealion 7, с тепловым насосом в базе. В тесте ADAC при 0 °C на трассе полноприводная версия потратила больше 35 кВт·ч на 100 км: хороша для города, слабее для дальних поездок зимой.
• Leapmotor C16EREV с батареей LFP. Зимой электрический запас хода падает сильнее, чем у батареи NMC, но увеличитель запаса хода покрывает дальние поездки.

Полный привод в наличии, для зимы

Машины с полным приводом, которые сейчас есть у нас в наличии, с итоговой ценой в Молдове: доставка, растаможка и регистрация включены.

Voyah Free2023 · 40 000 км · EREV · 4x427 190 €В наличииLiXiang L62024 · 32 000 км · EREV · 4x432 990 €В наличииBYD Tang L2025 · 4 000 км · Плагин-гибрид · 4x436 490 €В наличииLiXiang L72025 · 16 000 км · EREV · 4x445 490 €В наличииLiXiang L82025 · 15 000 км · EREV · 4x449 490 €В наличииLiXiang L92024 · 27 000 км · EREV · 4x454 990 €В наличии

Все машины в наличии

Наличие меняется каждый день. Данные на 5 октября 2026.

Частые вопросы

Источники