Что такое DM-i у BYD и сколько он расходует, если его не заряжать?

Что означает DM-i и откуда он взялся

DM означает «Dual Mode», то есть машина может ехать в двух режимах: на электричестве и на бензине. Буква «i» — от «intelligent». BYD использует это название для своих плагин-гибридов, рассчитанных на низкий расход.

История начинается в декабре 2008 года с BYD F3DM. Это был первый в мире серийный плагин-гибрид. У него были двигатель 1,0 литра, два электромотора и батарея LFP на 16 кВт·ч с запасом хода на электричестве около 60 км. За первый год продали всего 48 штук.

Затем появился седан Qin, выпущенный в декабре 2013 года со вторым поколением DM: турбомотор 1,5 литра и упор на динамику. До 2018 года вышло ещё одно, третье поколение с постепенными улучшениями. Собственно система DM-i была представлена 13 ноября 2020 года вместе со спортивной версией DM-p. Первая серийная модель, Qin Plus DM-i, поступила в продажу в марте 2021 года.

28 мая 2024 года BYD запустила пятое поколение, DM 5.0, на Qin L DM-i и Seal 06 DM-i. В 2025 году BYD объявила об обновлении этого поколения с ещё более низким заявленным расходом. Все цифры расхода ниже — по китайскому циклу NEDC, с почти разряженной батареей. NEDC — старый и оптимистичный тест, поэтому эти цифры нельзя напрямую сравнивать с европейскими WLTP.

Как работает DM-i

У DM-i три основных узла. Первый — бензиновый двигатель 1,5 литра, работающий по циклу Аткинсона и созданный специально для гибрида. BYD называет его Xiaoyun и сохранила это название в поколении 2024 года. Заявленный тепловой КПД вырос с 43% в 2020 году до 46,06% в 2024-м. Второй — блок EHS (Electric Hybrid System), который объединяет генератор, тяговый электромотор и сцепление. Третий — батарея Blade типа LFP (литий-железо-фосфат).

Основная идея: колёса почти всегда толкает электромотор. Бензиновый двигатель чаще всего работает как генератор и вырабатывает ток. Классической коробки передач нет. ADAC отмечает у Seal U DM-i одноступенчатую трансмиссию, то есть без переключений передач и без рывков.

Машина сама выбирает режим в зависимости от скорости, нагрузки и того, сколько заряда осталось в батарее.

• Электрический (EV): едет только на батарее. Обычный режим в городе, пока батарея заряжена.
• Последовательный: батарея разрядилась, бензиновый двигатель запускается и вращает генератор. Ток идёт к электромотору, который толкает колёса. Бензиновый двигатель с колёсами не связан.
• Параллельный, или прямой привод: на более высоких скоростях или при резком разгоне сцепление замыкается. Бензиновый двигатель напрямую толкает передние колёса, а электромотор помогает при необходимости.
• Внимание при обгонах: ADAC заметил у Seal U DM-i, что если резко запросить всю мощность при разряженной батарее, она приходит только через 2–3 секунды, пока бензиновый двигатель набирает обороты.

DM-i, DM-p, DMO: в чём разница

Всё это варианты одного семейства «Dual Mode». Отличается назначение. DM-i создан для низкого расхода и обычно имеет передний привод. DM-p («performance») делает упор на мощность, как правило, имеет два электромотора и полный привод. Например, Tang L DM-p выдаёт 400 кВт и разгоняется с 0 до 100 км/ч за 4,3 секунды.

У суббрендов BYD встречаются и другие названия. Fangchengbao (Leopard) использует DMO, то есть «Dual Mode Off-road», для внедорожников вроде Leopard 5. В Европе BYD продаёт эти машины под маркетинговыми названиями «Super Hybrid» или «Super DM». У некоторых новых моделей, например Sealion 07 DM, в названии модели стоит просто «DM», а конкретные версии остаются DM-i или DM-p.

Чем отличается от европейского плагин-гибрида и от EREV

В классическом европейском плагин-гибриде основную работу выполняет бензиновый двигатель через многоступенчатую коробку передач. Электромотор — помощник, встроенный в трансмиссию. Пример: Volkswagen Golf eHybrid передаёт мощность через 6-ступенчатую автоматическую коробку DSG.

У DM-i наоборот. Основную работу выполняет электромотор, а бензиновый двигатель в основном служит генератором. Поэтому в городе DM-i ощущается как электромобиль даже с разряженной батареей.

По сравнению с EREV (электромобилем с увеличителем запаса хода: Li Auto, Voyah Free, Leapmotor C16) главное отличие — сцепление. У EREV бензиновый двигатель никогда не связан с колёсами. У DM-i он может толкать колёса напрямую на высокой скорости, где так эффективнее, чем превращать бензин в ток, а ток в движение. Кроме того, у DM-i обычно батареи меньше, чем у EREV, хотя новые модели приближаются: у Sealion 06 DM-i 2026 года батарея 38 кВт·ч и до 310 км на электричестве по CLTC.

Сколько он реально расходует с разряженной батареей

Цифры BYD в 2,9 или 2,6 литра на 100 км — по циклу NEDC. Это старый, короткий и медленный тест, который даёт значения намного ниже реальных. Для покупателя из Молдовы важен расход с разряженной батареей на реальной дороге.

ADAC в 2026 году протестировал Seal U DM-i с полным приводом (европейская версия Song Plus DM-i, с мотором 1,5 турбо, 2,1 тонны). С разряженной батареей он расходовал в среднем 7,7 л/100 км: 5,3 л в городе, 7,3 л на загородной дороге и 10,2 л на автомагистрали. Auto Bild намерил 6,1 л/100 км с разряженной батареей у Seal 6 DM-i Touring — европейского универсала на базе Seal 06 DM-i, с атмосферным мотором 1,5 л и поколением DM 5.0.

Закономерность видна чётко: в городе и на низких скоростях, где работает в основном электромотор, DM-i экономичен. На автомагистрали, при 120–130 км/ч, расход сильно растёт. Наша оценка для Молдовы: без подзарядки рассчитывайте на 6–8 литров на 100 км для компактного кроссовера DM-i и больше, если много ездите по скоростной трассе.

Какое обслуживание нужно

У DM-i есть бензиновый двигатель, поэтому ему нужно ТО, как обычной машине. Но двигатель работает меньше часов, чем у чисто бензиновой машины, особенно если вы часто заряжаетесь.

Официальный регламент ТО кипрского импортёра BYD для Seal U DM-i (европейский рынок) предусматривает следующее. У машин, привезённых из Китая, регламент может быть другим, он указан в китайском руководстве, так что проверьте его для своей модели:

• Моторное масло, масляный и воздушный фильтры: каждые 12 месяцев или 15 000 км.
• Топливный фильтр, салонный фильтр и тормозная жидкость: через 24 месяца или 30 000 км.
• Свечи зажигания: через 45 000 км.
• Масло и фильтр гибридного блока EHS: через 48 месяцев или 60 000 км.
• Высоковольтная батарея и её проводка: осмотр через 24 месяца или 30 000 км.

Примеры из нашего каталога

• BYD Sealion 06Версия DM-i 2026 года использует DM 5.0, батарею Blade на 38 кВт·ч и проезжает до 310 км на электричестве (CLTC). BYD заявляет 3,3 л/100 км с разряженной батареей (NEDC).
• BYD Seal 06Одна из двух первых моделей с DM 5.0 (май 2024). Европейский универсал Seal 6 DM-i Touring в тесте Auto Bild расходовал 6,1 л/100 км с разряженной батареей. Seal 06 также выпускается как чистый электромобиль.
• BYD Sealion 05Компактный кроссовер с DM 5.0, двигателем 74 кВт и батареями Blade на 12,9 или 18,3 кВт·ч (75 или 115 км на электричестве по CLTC). Заявлено: 3,79 л/100 км с разряженной батареей (NEDC).
• BYD Song LКроссовер с DM 5.0, выпущен в июле 2024 года. Пример DM-i на более крупной семейной машине.
• BYD Tang LВыпускается в обоих вариантах, DM-i и DM-p, с мотором 1,5 турбо и батареей Blade на 35,6 кВт·ч. Хороший способ увидеть разницу между экономичностью и динамикой.

BYD с DM-i в наличии

Плагин-гибриды BYD, которые сейчас есть у нас в наличии, все с системой DM-i, описанной выше, с итоговой ценой в Молдове: доставка, растаможка и регистрация включены.

BYD Seal 052025 · новая · Плагин-гибрид14 490 €В наличииBYD Sealion 052025 · новая · Плагин-гибрид18 990 €В наличииBYD Song Pro2025 · 2 800 км · Плагин-гибрид20 190 €В наличииBYD Song L2025 · 13 000 км · Плагин-гибрид23 490 €В наличииBYD Sealion 062025 · 20 000 км · Плагин-гибрид23 990 €В наличииBYD Tang2025 · 1 000 км · Плагин-гибрид26 990 €В наличии

Все машины в наличии

Наличие меняется каждый день. Данные на 5 октября 2026.

Частые вопросы

Источники